北花線客運慘虧司機憂掀失業潮

臺9線蘇花公路山區路段改善計劃2020年通車後，吸引國道客運業者經營臺北至花蓮客運路線，營運4年以來，搭乘人次每況愈下，甚至常出現空車，業者不堪長期虧損，預計明年期滿退出營運。（羅亦晽攝）

臺9線蘇花公路山區路段改善計劃（蘇花改）2020年通車後，吸引業者經營臺北直達花蓮客運路線，增加在地就業機會，解決火車一票難求問題，但碰上新冠肺炎疫情、臺鐵增加運能的衝擊，搭乘率每況愈下，甚至常出現空車，有客運業者4年共虧了上億元，打算明年期滿退出營運，司機恐將面臨失業。

臺北往返花蓮火車每逢假日一票難求，蘇花改通車後，縮短行車往返2地時間，公路局開通3條北花客運路線，包括首都客運1580線（板橋—花蓮）、臺北客運1071線（南港—花蓮）、統聯客運1663線（南港—花蓮），讓民衆有不同運具選擇。

客運業者進駐北花線後，爲地方帶來就業機會，怎料新冠肺炎疫情衝擊大衆運輸搭乘人數，只能減班因應，疫後搭乘率仍無起色，業者咬牙苦撐、砍班，預計期滿後退出東部國道客運市場。

首都客運總經理李建文坦言，臺鐵近年大量投入新式列車增加運能，衝擊東部客運需求，投入北花線營運迄今，在中央沒有補助情況下，公司以其他路線補貼北花線車輛油錢及司機薪水，短短4年累計虧損上億元，已向公路局申請1580線及1071線明年1月期滿不再營運。

駕駛客運5年的張姓司機認爲，蘇花改有不少「山路」，尖峰時段會塞車，往返北花至少需4.5小時，客運票價雖便宜，但大家仍以火車爲優先考量，只有連假首日或收假日纔可能滿車。

張姓司機指出，大部分駕駛都是花蓮人，調往外地工作意願不高，希望臺9線蘇花公路安全提升計劃（蘇花安）儘快完成，縮短客運行車時間，或公司願意開設夜車，補足臺鐵沒有深夜車缺口，提升搭乘率。

首都客運調度員吳佳駿說，疫後北花客運班次大減，很多司機都轉職或調往其他縣市，剛開始北花線司機總人數達50人，現在僅剩5人，司機沒有班次不僅無法上班，還面臨離鄉困境，他也希望蘇花安早日完成。

李建文強調，暫時不會開設夜車，但他建議公路局，未來若北花線撤出常態班次，可考慮過年或連假開闢返鄉專車，提供民衆多元選擇，至於客運駕駛及員工，公司會依法保障工作權利。

惟瑋資訊